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细数大众在中国犯下的六宗罪

2019-06-09 01:05:33来源:励志吧0次阅读

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众所周知,大众在中国具有的人气,也因此具有多的槽点,比如套娃、卖中国车,这些都是消费者们所不屑的。然而,大众很多让消费者一直在吐槽的做法,却被竞争对手悄悄的模仿了……不如你先看羊老湿一个个给您道来,那些被消费曾经或者现在认为大众的“罪行”。

“罪行一”:套娃

说到槽点,大众的个槽点,也是的槽点,那肯定是:“套娃”!

看到大众的脸,不少人内心是奔溃的,这几乎都差不多啊,下至桑塔纳捷达,上至迈腾帕萨特,不仔细看或者对大众不了解的,根本就分不清。12缸帕萨特的梗也是因此得来。早年大众刚推出“套娃”大法,当时(现在也有不少声音)是很多人所不屑,认为没个性,都一个样。

但是现在,你看看……

除了日产,马自达、丰田、本田、别克、雪佛兰,还有我们的自主品牌吉利、奇瑞、哈弗谁不套娃了?

现在全民套娃就是因为套娃的好处是很明显的,远远地看到就知道这是什么品牌的车,品牌辨识度极高,让人深入人心,十分有利于品牌形象树立。

“罪行二”:卖中国车型

第二个“臭名昭著”的就是中国车型了,以前(现在也有不少声音)提到中国车就是:大众用来忽悠中国消费者的产品,专门坑我们的。尽管现在大家对车型的接受程度高了不少,但是对的不屑还是满满的在,“德原朗”,就是对大众中国车型经典的嘲讽……

看到大众的车型朗逸,其他厂商坐不住了……

标致308;日产蓝鸟;福特福睿斯;雪佛兰科沃兹;现代名图;宝马1系三厢;然后本田就厉害了本田凌派、缤智、XR-V、冠道……统统都是中国车。

中国车型并不是为了忽悠消费者(厂商没那么无聊),是重视该国市场的一种行为,美国也有很多美国车。中国车型多,说明我们在他们心目中的地位高。

“罪行三”:加长轴距

加长车是中国的一种形式,比较早的是用在大众的国产奥迪上面,A6L、A4L是典型车型,当时(现在仍有不少声音)不少消费者觉得这些都是用来忽悠中国人的,满足中国人好大喜功的虚荣心啊,加长了失去操控了,没有原汁原味了。

然而后来

各种针对中国的“L”加长版本

宝马针对中国的加长版,奔驰各个车系的轴距中国版都加长了,捷豹加长了,凯迪拉克也加长了……

其实车型加长也有好处的,虽然损失了一部分操控性能,但是换来了更大的空间,这对中国家庭来讲还是很实用的,另外,人家都买奥迪宝马奔驰凯迪拉克了,想要大点有点面子也没错啊。

“罪行四”:双胞胎车型

双胞胎车型是一家品牌在中国有两家合资公司的情况下出现,早出名的就是大众的迈腾和帕萨特,大众将海外版的帕萨特放一汽-大众和上汽大众分别生产。后面类似的还有北捷达南桑塔纳。当时(现在也有不少声音)就有人觉得,大众大忽悠,一台车拆开两台卖,就会赚中国人的钱。

然而,看到帕萨特和迈腾的销量,其他厂商坐不住了。

一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌;东风本田的XR-V和广汽本田的缤智;东本的哥瑞和广本的锋范;还有未来的东本的UR-V和广本的冠道……这些都是同一款车给不同合资厂商生产,只有外观上和配置上的一些细微差异。

双胞胎车型的好处就是,多生孩子好打架,肥水不流外人田。比如当你在犹豫卡罗拉或者是雷凌时,丰田已经赢了……

“罪行五”:涡轮增压技术

涡轮增压并不是特别新鲜的技术,也不是大众应用,但是借由2006年的2.0T EA888系列发动机打响了名号,在涡轮增压和直喷技术领域里算得上元老级,在国内合资车型里也是早登场、应用广泛的机型。也是大众TSI的崛起,让中国进入T时代,大众算是这波“涡轮化”趋势的领头羊。

但是当时大众推出涡轮增压发动机遭到不少人拒绝,主要原因当时大家都觉得涡轮增压维护费用比自吸高,并且涡轮迟滞现象、低速顿挫不自然、容易发抖这些毛病都是当时大家抗拒涡轮增压的原因。不过随着排放标准的不断提高,迫使其他厂商不得不向政策妥协,跟大众一样推出了小排量的涡轮增压发动机。

“罪行六”:双离合变速箱

很多人认识双离合变速箱估计要从大众那台“DSG”开始,刚引入的时候,大众一直以“TSI+DSG”黄金搭档来铺天盖地的宣传,在当时的中国汽车市场可以说确实是非常先进的技术了。当时(现在也有不少声音)也有很多人不屑,觉得双离合顿挫感明显,尤其是当时刚引进来的时的干式双离合,容易过热的问题引发了不少的质量投诉问题,导致许多人谈“双离合色变”唯恐而不及。

但是现在你看,到处都是双离合,因为双离合变速箱虽然还不算特别完善,但是相比起普通的自动变速箱,它结构简单成本低,而且换挡速度更快更直接,所以目前目前很多厂商还是采用了。

总结:那么多竞争对手追随大众的行为。营销上主要就是大众的眼光太毒辣太会赚钱,对中国市场太了解了,尤其是双胞胎车型和车型这两招。技术上主要是大众一贯的激进作风,相比于日系的保守,大众更加敢于在量产车型上应用新技术。

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